07 SUV CUV早点名 休旅车依旧红盘


2020-06-03


 07 SUV CUV早点名  休旅车依旧红盘 

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外观上并没有明显的改变,从正面很难察觉差异。 

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20吋铝圈,275/45宽胎与四喉排气管是Turbo S的最大特徵。 

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引擎内部强化冷却与润滑,藉由boost up到1.9bar,马力上涨71匹。 

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内装豪华程度不减,麂皮、胡桃木的运用,都极尽奢华能事。

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ML在国内的接受度远比GL-class要高出许多。

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这具510匹马力的63AMG才推出不久,更强的65AMG事隔不到半年就问世了。

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ML的外观洗鍊大方,满满的肌肉线条,不似Cayenne那样温文儒雅。 

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BMW X5风阻係数0.33cd,外观兇猛程度不输ML-class。

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设有抬头显示器,结合导航系统,排档桿类似大七,iDrive系统也首次出现在X-Model上。

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此为X3的3.0d引擎,採双涡轮设计,马力高达285匹。

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短轴的Wrangler充满战斗气息,Jeep的味道依旧。 

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五门Wrangler反而有着长轴Defender的感觉,适合香港飞虎队使用。

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H3透过套件的追加,更能展现美式风格。

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此车的缺点在于视野死角过多,需要时间适应。 

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大量镀铬配件装扮下,也需要更强的动力,242匹的实力增添不少竞争力。    M型社会结构,除了说明中产阶级的消失外,在车坛也出现这样的消费差异,豪华休旅车仍处于"M"的左峰。 M型的社会结构在台湾成型,左侧峰与右侧峰的贫富比例高达47倍,左车峰的消费群在意车辆够不够气派豪华,性能是否和自己的地位一样崇高。而右侧峰的消费群是能省则省不仅要柴油引擎、更不惜捨去四驱,只要有两轮驱动、车能跑就好。所以百万以上的豪华SUV与便宜大碗两轮驱动的CUV,成为台湾市场的两大主流。 '07年的SUV与CUV除了基本的性能与外观提升外,在内装的部份更不惜以新瑞的数位电子配备,提供影音与通讯的最高享受。事实上欧陆的SUV与CUV发展比较晚,像是法系车厂就没有以性能挂帅的SUV,也缺少跑车风格的大型CUV,至于几个专门生产跑车或是高级车的车厂,也都传闻将推出Cayenne等级的豪华LSUV,还有韩系车也频频推出概念车,大胆创新的手法再过几年后,势必又将刮起一阵韩风。而日系车也没闲着,日产与铃木、三菱都纷纷与欧洲厂合作开发车款,唯独丰田独自对抗大局,并且在北美市场大有斩获。 要问SUV与CUV的发展趋势,其实在'07新车款中看不到什幺重大的突破,许多车款多在引擎上做提升,像是使用排气量更大、输出更好的动力,或是使用双混动力等。而越野性能上,各厂都不多做文章,只有Cayenne在传动系统上做了改良。可以明显的发现,重度越野已经不被车厂重视,毕竟这类专业设计在一般车上使用率趋近于零。而CUV的部分发展远超过SUV,借用房车的底盘搭配流线的车壳,随即能成为新的卖点。而CUV追求房车般操控以及SUV空间表现的本质始终一贯,大众也越来越能接受CUV。 就是要当一哥Porsche Cayenne Turbo S 针对道路操控再做提升,马力提高为521匹。煞车系统改良换新,有效应对动力大幅提升。传动系统PTM进化为可做100%前驱或后驱输出。 在Porsche车系里,就属Cayenne卖得最好,这是原厂史料未及的,无意间它也改写了LSUV的定义。但是想要保住龙头的地位并不容易,想想看,如果Ferrari、Lamborghini、Bentley、Aston Martin,也都通通来个LSUV,我想Cayenne肯定不会有今日的盛况与局面。不过那些贵族车厂不太会有这样的机会,因为Cayenne也是藉着与Touareg双生,才达量产的规模经济。不过Cayenne的头号敌人当属M.Benz ML,目前新款Cayenne Turbo S的输出表现仍胜过ML 63AMG,而且靠着Porsche的招牌,买家为了车头的盾牌,多花点钱也甘愿。   Cayenne Turbo S与Turbo外观上没有太大的差异,主要是骨子里的提升。Turbo S的动力提升是藉由原本的4.5L V8引擎,配合加大的两具中冷器,以及加粗冷却管路达13%,这使得整体的增压流失减少达50%之多,而且增压最大值也可以向上攀升0.2bar,因此最大增压值可以达到1.9bar的超高境界,藉由boost up想要多几十匹马力自然也就不是难事。 看似简单的提升,使得这具八缸双涡轮增压引擎,最大马力攀升到521匹,最大扭力更高达73.5公斤米,比起Turbo车型整整增加71匹。这番改变使得Cayenne Turbo S的动力水準仅次于Carerra GT,而在加速成绩部分,0-100km/h加速缩短为5.2秒,五档从80km/h加速到120km/h同样也只要5.4秒,极速更是骇人,高达270km/h! Cayenne Turbo S将20吋铝圈设为标準配备,车尾的四喉排气管也能看出此车的一哥身份。此外,Porsche还为该车款新增加了一种海军蓝的专属车色,以突显它在Cayenne车系中的崇高地位。Cayenne Turbo S的油耗与Cayenne Turbo相比,并没有明显的增加,此车型同样使用Tiptronic S六速手自排变速箱。 为了应付Cayenne Turbo S的性能大幅提升,研发部也做了煞车性能的相对提升,不但装上更大的八活塞卡钳,同时也加大碟盘,使得前碟提高到380mm,后轮碟盘为358mm。此外车头下方也增设导风口与导风管,以进行煞车散热,可降低碟盘温度达10%。 Cayenne Turbo S的另一个改变就是Porsche Traction Management(PTM)传动系统,一般模式下动力分配为前轮38%、后轮62%。当出现打滑时,则视情况可以最大调整成为前轮或后轮100%动力,使得这Cayenne Turbo S动力分比範围达到最大化,同时也会启动纵向与横向的锁定系统执行防滑。再加上可以调高低的气压悬吊系统,使得Cayenne Turbo S也具备越野能力,以往车型选配的Porsche Active Suspension Management (PASM)已在Cayenne Turbo S车上成为标準配备,这一套电子无段可调阻尼系统,能够在极端的驾驶情况下、甚至是煞车的时候介入,都能发挥功用,而且车高还有六段调整。 誓言干掉CayenneM.Benz ML6X AMG 预估0-100km/h加速进入五秒内。7G-Tronic或五速自排尚不确定。 同样限速250km/h,最高速可望超越Cayenne。 其实ML63 AMG才刚推出不久,不过在房车系S-class部分,已经推出S65 AMG,此等风行草偃的速度,应该很快就会吹到ML的车上。否则世上最快SUV的头衔,仍会落在Porsche Cayenne身上。Cayenne Turbo S採取boost up的方式提高马力,M.Benz AMG则是採用更新的引擎,配合Biturbo,因此S 65AMG的马力直接飙涨至612hp/4750-5100rpm、最大扭力直接破百,成为102kgm/2000-4000rpm,宛如天文数字一般。Cayenne Turbo S势必无法招架,想必连胜文都会考虑换车。 而该具引擎在1000转接近怠速的状态下,就已经有58.2kgm的扭力,到了15000转时,扭力则为76.5kgm,当场超越Cayenne Turbo S的最大输出值。LSUV高层的天王竞争,宛如总统大选一般,精采万分!对于想要加入战局的厂商来说,恐怕得设计一颗千匹马力的引擎应对会保险一些,以应付这瞬息万变的白热战局。以ML 63AMG来说,配有7G-Tronic高档变速箱,以及AMG改良的Airmatic+ADS气压悬吊,可应对高速自动降低车身,前后动力比为40:60,轮胎更夸张到295/45R19。如果您觉得这些太梦幻,可以参阅上一期的报导,国内刚引进的ML 320CDI柴油车款亲合力十足,以配备与319万的价格来看,还算合理。 ML的死对头BMW X5大改款 车长增加19公分、车宽增加6公分。3.0d 231hp、扭力53kgm,0-100km/h加速8.3秒,极速214km/h。配备第三排座椅,车舱达七人座设定。 BMW X5的大改款肯定让许多人期待以久,1999年上市至今,将近七年的时间才做大改款,时间似乎久了一点,不过可以看出改款部份仍属于外钣件,底盘与传动系统变动并不大。新款X5配置三款动力源,有目前国内偏好的3.0d柴油、入门级的3.0i汽油引擎,前者231匹马力、53公斤米扭力,后者272匹马力、32.1公斤米扭力,0-100km/h加速都在在八秒内。 而顶级的X5 4.8i,则有355匹马力和48.5公斤米的扭力,0-100km/h加速更只需要六秒半,极速240km/h。最重要是全部採用六速手自排变速箱,以及增加RV机能,设置第三排座椅成为七人座传动系统依旧为X-Drive。基本的配备iDrive、防爆胎轮Run-Flat Tire,以及投影到挡风玻璃上的行车资讯Head-Up Display和DTC。 值得注意的是小改款的X3搭载了一具更新的3.0d双涡轮增压引擎,马力居然高达286匹,以及扭力达59.1公斤米。未来这具引擎是否延伸到X5尚不得知,不过可能性非常高。 指标性车款 赔钱也要卖Jeep Wrangler 更强悍的越野能力,使用新一代Command-Trac传动系统。坚持採用分离式大樑与固定轴设计,车身尺码加大更宽敞。新2.8CRTi柴油、3.8 V6汽油引擎加入,国内确定引进。 从CJ、YJ、TJ到JK,第四代车型可说是全新进化,拥有更大的空间、更大的实用性与更强的动力、以及最重要的舒适乘坐感受,这些改变让Wrangler更实际又不失该有的本色,外观上继承所有Wrangler的特点,不论是多出两个车门的四门车型,或是强调越野实力的双门车款。 Jeep Wrangler Unlimited五门车款的出现符合大众的期望,同时也保有坚强的越野实力,产品定位与现代LSUV截然不同,首先发表的标準四门五座车型,不仅有充裕的乘坐空间与置物空间,车身尺更跃进为中型SUV,Wrangler Unlimited长轴设定轴距长达2946mm,而今年底发表的短轴车型轴距则为2424mm。Wrangler JK採用五连桿固定轴式悬吊系统,并同时提供二轮与四轮驱动两种车款。保留Wrangler的最大特色-可拆式全框式或半框式车门、外露式铰链、前倒式挡风玻璃、再加上创新的可拆式软篷车顶。 Wrangler不仅有全新的3.8升V6引擎,还将在北美以外的重要柴油车市场推出一款2.8 CRTi柴油涡轮引擎。前者动力输出为208hp/5000rpm、33.2kgm/4000rpm,后者为177hp/3800rpm、30.8kgm/1800rpm,我们认为后者在台湾市场非常有卖点,油耗终于不再是蓝哥的恶梦。 抢佔中型SUV市场Hummer H3x  外观造型具备强烈自我风格。动力新添3.7L选择,马力输出242匹。缺少第三排座椅,后厢空间缺乏设计。 Hummer H3的推出,有效落实了平民化的目的,也扩张了市场版图,此车在国内也有不错的销售表现,成为品味人士的另类选择。H3具备典型Hummer的独特军用风格与越野能力,并未因车身尺码较小而丧失破走能力。 H3X源自SEMA改装车展中的H3 Street概念车,'07 H3X最主要是吸引喜好个性化装扮的消费者,此车採用豪华套件和镀铬装饰,塑造强烈美式风格。像是车身同色的水箱护罩、备用胎罩、专用轮胎、铝圈以及雨刷护盖。而内装部分,则有八种车色和三种内装真皮材质可供选择,每位车主都可选择属于自己的H3X组合。 不过H3与竞争对手相比,在动力上居于弱势,没有日系车来得凶悍,因此原厂为'07车款追加了3.7L直五引擎,具备242hp/5600rpm最大马力,以及33.5kgm/4600rpm最大扭力,虽然排气量增加,但至少拉近与对手的距离,尤其是能与Toyota FJ Cruiser一较高下。  能否战胜柴油Tucson三代Honda CR-V 若採用2.4L引擎将更吸引人。若採用柴油引擎,Tucson就惨了。 此车将是明年台湾CUV车市中的最强震撼弹,汽油能否战胜柴油,CR-V背负这个沉重使命。新一代CR-V备有2.4升引擎,最大输出为166hp/5800rpm、22.2kgm/4200rpm,引擎效能与经济价值兼顾,十分符合国人对汽油引擎的要求(包括税金)。三代外观明显和现行CR-V不同,而国内惯用的美规版本,因此车长变短,备胎位置也将改为李厢底板下。此车欧规拥有柴油引擎配置,而美规则採2.0L,输出与现行车款相同为150hp/6500rpm、扭力19.6kgm/4000rpm,但变速箱升级为五速自排。 超强得利卡Mitsubishi Delica D5 日本'07年第一季上市,推出第五代车型。搭载新一代2.4L MIVEC引擎,採八人座设定。 基于全球的三菱表现不佳,三菱在缺乏金主的情况下,各车系推出速度缓慢,目前有Pajero小改款,不过在3.8L V6动力油耗过大情况下,在国内的卖相并不好,而大改款Outlander也并未引进国内。基于国内Delica与SpaceGear的销售表现良好,此车是否会引进或是国产化还言之过早,不过,D5有着市场反应良好的2.4L MIVEC 4G69引擎,马力达165匹,且备有电子控制4WD传动系统,拥有真正的越野能力,是一款十分具有竞争力的RV商旅车。 



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